Qual è la differenza tra ADS-B Out e ADS-B In?

Le apparecchiature automatizzate di trasmissione-sorveglianza dipendenti (ADS-B) consentono ai controllori del traffico aereo e ad altri velivoli partecipanti di ricevere informazioni estremamente accurate sulla posizione e sulla traiettoria di volo di un aereo, che a sua volta consente operazioni più sicure, standard di separazione ridotti tra aeromobili, altro rotte di volo diretto e risparmi sui costi per gli operatori.

Il sistema (ADS-B) è il fondamento del Next General Air Transportation System (NextGen) della FAA. Si tratta di un sistema satellitare che è stato implementato come un miglioramento rispetto al radar per rendere più efficiente lo spazio aereo della nazione.

Due tipi di ADS-B possono essere installati su un aereo: ADS-B Out e ADS-B In. Entrambi sono preziosi, ma solo ADS-B Out è stato incaricato dalla FAA, che ha stabilito nel 2010 che tutti gli aeromobili che operano in uno spazio aereo designato devono essere dotati di ADS-B Out entro il 1 ° gennaio 2020.

Nota che solo l'uscita ADS-B è necessaria nel tuo aereo, ma è importante capire come funzionano ADS-B Out e ADS-B In.

ADS-B in uscita

ADS-B Out è la parte di trasmissione di ADS-B. Un velivolo equipaggiato con capacità di uscita ADS-B trasmetterà continuamente dati di velivoli quali velocità, altitudine e posizione alle stazioni di terra ADS-B. L'attrezzatura minima necessaria per la capacità di ADS-B Out include un trasmettitore approvato ADS-B - un transponder Mode S a 1090 MHz o un UAT dedicato a 978 MHz per l'uso con un transponder Mode C o Mode S precedentemente installato - e un WAAS abilitato Sistema GPS.

ADS-B In

ADS-B In è la parte ricevente del sistema. ADS-B In equipaggiamento consente agli aeromobili, se adeguatamente equipaggiati, di ricevere e interpretare i dati di ADS-B Out di altri velivoli partecipanti sullo schermo di un computer o una sacca elettronica di volo nella cabina di pilotaggio. La funzione ADS-B In richiede un sistema ADS-B Out approvato, insieme a un ricevitore ADS-B dedicato con funzionalità "in". Inoltre, sarà necessaria un'interfaccia display compatibile con ADS-B per la visualizzazione grafica del tempo e del traffico (denominata TIS-B e FIS-B).

Altre informazioni utili:

TIS-B è l'abbreviazione di Traffic Information Service-Broadcast. I servizi TIS-B funzioneranno sia con il transponder Mode S a 1090 MHz che con i sistemi UAT a 978 MHz. Nessun servizio di abbonamento o costo aggiuntivo è associato a TIS-B.
FIS-B, abbreviazione di Flight Information Services-Broadcast, può essere ricevuta solo attraverso la struttura UAT a 978 MHz. È anche gratuito per chiunque abbia un UAT 978.
Un transponder Mode S a 1090 MHz è richiesto per aeromobili che volano a 18.000 piedi e oltre ed è lo standard in Europa.
Un UAT da 978 MHz è commercializzato principalmente per i piloti di aviazione generale, in quanto può essere utilizzato solo sotto i 18.000 piedi e negli Stati Uniti.

Si prevede che i proprietari di aeromobili spenderanno almeno $ 5.000 per dotare i propri aeromobili di ADS-B Out, ma i costi saranno probabilmente molto più alti di così.
Tutti gli aeromobili che voleranno in uno spazio aereo controllato designato dopo il 1 gennaio 2020 dovranno disporre almeno della capacità di ADS-B Out. A questo punto, ADS-B In è ancora facoltativo, ma è uno strumento utile per la consapevolezza della situazione.
Molti esperti del settore hanno chiesto un'estensione della scadenza, oltre alle eccezioni alla regola, per avere il tempo di dotare i propri aeromobili. Le strutture di manutenzione si aspettano un arretrato del lavoro relativo ad ADS-B e molti esperti dicono che ci sono poche possibilità che tutti gli aeromobili richiesti possano essere equipaggiati con ADS-B prima della scadenza del 2020.

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