Sistemi avionici A-10, F-15 e U-2 (AFSC 2A3X1)

Airforce Inserito nella descrizione del lavoro

Specialisti di sistemi Avionics risolve i malfunzionamenti e ripara e ispeziona i sistemi avionici integrati A-10, F-15 e U-2 a livello organizzativo. Ispeziona, fornisce servizi ed esegue le procedure generali di movimentazione dell'aeromobile. Sottogruppo Occupazionale DoD correlato: 198.

Doveri e responsabilità

Identifica e isola i malfunzionamenti dei sistemi avionici integrati A-10, F-15 e U-2 e analizza le prestazioni. Gestisce sistemi avionici integrati per determinare le condizioni operative.

Interpreta il funzionamento delle apparecchiature per isolare i malfunzionamenti in sistemi quali controllo degli attacchi, strumenti, controllo del volo, comunicazioni, navigazione e dispositivi di penetrazione. Traccia il flusso di dati e gli schemi di cablaggio. Utilizza funzioni di test integrate, strumenti elettronici di misurazione, supporto per apparecchiature aerospaziali di terra (AGE) e utensili manuali. Monitora le prestazioni delle apparecchiature e rileva e analizza i malfunzionamenti.

Rimuove, installa, allinea e controlla i sistemi avionici integrati. Rimuove e installa unità di linea sostituibili e allinea i sistemi. Controlla a livello operativo l'apparecchiatura avionica montata esternamente. Sistemi Boresights. Esegue modifiche a livello di manutenzione intermedia o organizzativa.

Ispeziona i sistemi avionici integrati, posta le voci e conserva i record di ispezione e manutenzione. Ispeziona i sistemi avionici e determina lo stato operativo. Interpreta i risultati dell'ispezione e determina l'adeguatezza delle azioni correttive.

Pubblicare pubblicazioni e procedure per la gestione della manutenzione per ottenere informazioni sui sistemi avionici. Raccomanda metodi per migliorare le prestazioni delle apparecchiature e le procedure di manutenzione. Utilizza sistemi di manutenzione automatica. Inserisce, convalida e analizza i dati elaborati su sistemi automatizzati. Pulisce e chiude le discrepanze di manutenzione completate nei sistemi di manutenzione automatica.

Qualificazioni specialistiche

Conoscenza è obbligatorio per i principi elettronici, microelettronici, giroscopici, sincronici, meccanici e indicatori, teoria e applicazione; fattori coinvolti nella trasmissione e ricezione all'interno delle gamme di frequenza di radiofrequenza e radar; logica del computer digitale; utilizzare e interpretare i dispositivi di prova e misurazione; principi di aerodinamica e di movimento e trasmissione di potenza con mezzi meccanici ed elettronici; principi di combattimento elettronici; e concetti e applicazione delle direttive di manutenzione.

Educazione Per l'ingresso in questa specialità, è auspicabile il completamento della scuola superiore con corsi di fisica e matematica.

Allenamento La seguente formazione è obbligatoria per l'assegnazione dell'AFCSC indicata:

2A331X. Completamento del corso di sistemi avionici di base del suffisso applicabile.

2A371. del corso avanzato di sistemi avionici A-10, F-15 e U-2.

Esperienza La seguente esperienza è obbligatoria per l'assegnazione della AFSC indicata: ( Nota : vedere Spiegazione dei codici di specialità aeronautica).

2A351X. Qualifica e possesso di AFSC 2A331X. Inoltre, l'esperienza in funzioni quali l'isolamento di malfunzionamenti, l'installazione di unità sostituibili in linea e l'uso di AGE necessarie per mantenere i sistemi avionici.

2A371. Qualifica e possesso di AFSC 2A351X. Inoltre, prova l'esecuzione o la supervisione di funzioni come l'installazione, la manutenzione o l'ispezione dei sistemi avionici A-10, F-15 o U-2.

Altro I seguenti sono obbligatori come indicato.

Per l'ingresso in questa specialità, visione dei colori normale come definito in AFI 48-123, esame medico e norme .

Per l'assegnazione e la conservazione delle AFSC 2A331X / 51X / 71, l'idoneità per un nulla osta di sicurezza segreto, secondo AFI 31-501, Gestione del programma di sicurezza del personale.

Shredout speciali

Porzione suffisso di AFS a cui si riferisce

Un controllo di attacco

B Strumenti e controlli di volo

C Ausili per la comunicazione, la navigazione e la penetrazione

NOTA: i suffissi A, B e C sono applicabili solo ai livelli di abilità 1, 3 e 5.

Tasso di distribuzione per questo AFSC

Forza Req : L

Profilo fisico : 333132

Cittadinanza : sì

Punteggio richiesto dell'appitude : E-67 (modificato a E-70, valido il 1 luglio 04).

Allenamento tecnico:

Corso: Initial Electronics Training (2A3X1A, 2A3X1B, 2A3X1C)

Lunghezza (giorni): 34

Posizione : K

Corso: Avionica

Lunghezza (giorni): 80 (2A3X1B e 2A3X1C) e ca. 70 giorni (2A3X1A)

Posizione : S

Articoli Interessanti

Suggerimenti per il completamento delle domande di lavoro governative

Scopri se sei qualificato come agente federale

Perché un datore di lavoro può pagare un bonus di firma?

Ulteriori informazioni sulle carte di debito del libro paga

Raccomandato

Cancella aspettative sulle prestazioni del team

Cancella aspettative Abilita successo del dipendente Una mancanza di chiare aspettative di rendimento è citata dai lettori come fattore chiave che contribuisce alla loro felicità o infelicità sul lavoro. Infatti, in un sondaggio su ciò che rende cattivo un capo - cattivo, la maggioranza degli intervistati ha affermato che il proprio manager non ha fornito indicazioni chiare. Qu

Nuove politiche di assegnazione dell'aeronautica

Air Force PCS si sposta (Stateside / Overseas) L'Air Force ha annunciato nuove restrizioni sulle assegnazioni di Permanent Chance of Station (PCS), con effetto immediato. Nel tentativo di risparmiare dollari per PCS e stabilizzare e sviluppare meglio la forza, sono state sviluppate nuove politiche riguardanti le mosse PCS che manterranno la maggior parte del personale dell'Air Force in un luogo per un periodo di tempo più lungo.

Cosa significa "Leaning In" per le mamme che lavorano?

All'inizio del 2013, il termine "appoggiarsi" ha iniziato a comparire su Facebook, Twitter e LinkedIn. Il termine deriva dal libro "Lean In: Women, Work, and Will to Lead" pubblicato nel marzo 2013 dal Chief Operating Officer di Facebook Sheryl Sandberg. Il libro fa risalire le sue origini a un TED Talk del 2010, Sheryl Sandberg, intitolato "Why We Have To Few Women Leaders"

Il problema di stanchezza del pilota

Per anni, la stanchezza del pilota è stata un vero problema. I piloti di linea, così come i piloti cargo, aziendali e charter, possono tutti affrontare la fatica durante il lavoro. Mentre la stanchezza del pilota può essere comune e trascurata, rappresenta una minaccia molto preoccupante per la sicurezza aerea e dovrebbe essere presa sul serio. C

Perché i dipartimenti di polizia stanno affrontando problemi di reclutamento

Il problema del reclutamento e della conservazione di agenti di polizia nei dipartimenti degli Stati Uniti è ben documentato. Molte forze dell'ordine hanno difficoltà non solo nell'individuare e assumere candidati qualificati, ma anche nel mantenerli. Alta attrattiva nell'applicazione della legge Probabilmente hai visto più notizie sulla grave carenza di personale in professioni come l'assistenza e l'insegnamento, ma probabilmente non tanto sulla carenza di agenti di polizia. I

Scopri cosa è incluso nelle pubblicazioni di lavoro

Quando guardi le offerte di lavoro del datore di lavoro, troverai informazioni che ti aiuteranno a determinare che cosa sta cercando un'azienda nel candidato ideale per il lavoro. Dovresti anche essere in grado di farti un'idea se hai le qualifiche necessarie per essere assunto per la posizione