Ci sono sei strumenti di volo tradizionali nella maggior parte degli abitacoli degli aerei. Molti di questi strumenti hanno assunto un aspetto più moderno nel tempo, ma anche gli aerei tecnologicamente avanzati dispongono di strumenti tradizionali da utilizzare come backup nel caso in cui il sistema primario non funzioni.
I seguenti strumenti costituiscono quello che viene chiamato il "six-pack" in una cabina di guida tradizionale dove tre strumenti sono impilati sopra altri tre strumenti.
Questi sei strumenti base di volo sono la principale fonte di informazioni di volo della cabina di pilotaggio per i piloti e sono divisi in due categorie: strumenti statici (o pitot-statici) e strumenti giroscopici.
Static / Pitot-Static Instruments
- Indicatore della velocità : l'indicatore della velocità indica al pilota la velocità indicata in nodi (o in alcuni casi, un numero di Mach). La velocità è talvolta anche rappresentata in vera velocità, che è una preziosa informazione per la pianificazione del volo. (La vera velocità relativa è la velocità effettiva dell'aeroplano in relazione all'aria ed è corretta per gli effetti di temperatura e densità.
Di solito sono solo alcuni nodi diversi dalla velocità indicata nell'aeromodello.) In poche parole, l'indicatore della velocità dell'aria funziona confrontando la pressione dell'aria del ram dal tubo di Pitot alla pressione atmosferica statica da una o più porte statiche. Il diaframma all'interno della custodia dello strumento misura la differenza di pressione e la raffigura sul puntatore dello strumento.
Gli indicatori della velocità sono codificati a colori in modo che il pilota possa facilmente identificare intervalli come il normale intervallo operativo, il campo operativo del lembo e il range di attenzione. Sono indicate anche le velocità minima e massima, nonché altre velocità importanti (note come velocità V).
- Altimetro: l'altimetro riflette l'altezza verticale dell'aeromobile sopra MSL (livello medio del mare) corretta per la pressione dell'aria esterna. Il pilota imposta l'impostazione di pressione appropriata (un'impostazione locale per coloro che volano al di sotto di 18.000 piedi) e l'altimetro rappresenterà l'altitudine corrispondente sopra MSL.
L'altimetro funziona come un barometro di base, confrontando la pressione statica all'interno di una capsula aneroide sigillata con la pressione di espansione o contrazione che la circonda. Quando l'aereo sale o scende, la pressione dell'aria diminuirà o aumenterà, rispettivamente. Questa pressione dell'aria esterna viene costantemente confrontata con la pressione all'interno della capsula aneroide e, con l'aiuto del collegamento e di un puntatore, l'altitudine viene visualizzata sullo strumento del cockpit.
- Indicatore velocità verticale : la velocità verticale è la velocità della salita o della discesa dell'aeromobile, solitamente rappresentata in piedi al minuto (fpm) su un indicatore di velocità verticale (VSI). Nel volo livellato, l'ago VSI punta ai piedi '0'.
La VSI funziona misurando e confrontando la pressione statica all'interno di una capsula espandibile con la pressione statica misurata all'esterno della capsula. La pressione all'interno della capsula cambia molto rapidamente mentre l'aereo sale o scende, mentre la pressione all'esterno della capsula cambia molto lentamente a causa della perdita misurata.
Durante le salite e le discese, la capsula si comprime o si espande, rispettivamente. La differenza di pressione viene misurata e collegata al puntatore, dove viene raffigurata sulla faccia dello strumento. Il VSI è prezioso per determinare se l'aereo sta salendo o scendendo e il tasso di salita o discesa. Ci può essere un leggero ritardo nelle informazioni rappresentate sul VSI se l'aereo viene manovrato bruscamente. In turbolenza, le indicazioni possono essere leggermente irregolari.
Strumenti giroscopici
- Indicatore di atteggiamento: l'indicatore di assetto è probabilmente lo strumento più importante per i piloti. In una sola occhiata, un pilota può dire se l'aereo sta salendo, scendendo, girandosi o dritto e livellato. Fornisce un'indicazione diretta delle modifiche all'atteggiamento del pitch e al bank. L'indicatore di atteggiamento consiste in un orizzonte artificiale che è lo sfondo per un aeroplano in miniatura.
Lo strumento ha lo scopo di rappresentare il cielo (di solito di colore blu) e il terreno (in genere marrone), con un aeroplano in miniatura posizionato sull'orizzonte artificiale (una linea bianca) in volo livellato. Nella maggior parte dei casi, l'aeroplano in miniatura è collegato alla custodia dello strumento e si muove con l'aeroplano.
L'orizzonte artificiale percepisce il movimento dal giroscopio e rimane sospeso in relazione a un giroscopio auto-eretto, che "mantiene" la sua posizione in riferimento all'orizzonte reale. Il giroscopio stesso può essere azionato da vuoto o elettrico.
- Indicatore di direzione: uno strumento di base per la navigazione, l'indicatore di direzione fornisce al pilota informazioni direzionali simili a quelle di una bussola magnetica. L'indicatore di rotta non è a nord ma può rappresentare una rotta precisa quando è allineato a una bussola magnetica. L'indicatore di direzione è uno strumento giroscopico e può essere azionato da vuoto o elettrico.
Quando l'aereo gira a sinistra oa destra, l'indicatore di direzione cambierà per rappresentare una nuova rotta tra zero e 359 gradi su una scheda bussola. Un aereo in miniatura si trova al centro dell'indicatore e gira con l'aereo mentre il giroscopio (e il leveraggio coincidente) gira la bussola sullo strumento. In una svolta a sinistra, l'aeroplano in miniatura sembra girare a sinistra mentre la bussola gira a destra. - Coordinatore di svolta: il coordinatore di turno è un altro strumento giroscopico che può essere sia elettrico che a vuoto. È uno degli strumenti più semplici, con un aeroplano in miniatura che immerge le sue ali in un modo o nell'altro per mostrare la velocità di virata o velocità.
Quando un pilota fa rotolare l'aereo in un turno, l'aereo in miniatura mostra rapidamente un tiro corrispondente. Ci sono segni di graduazione sullo strumento che sono calibrati per rappresentare una virata standard per un aereo (una virata di 360 gradi standard impiega due minuti).
Il coordinatore di turno include anche un inclinometro, che è una palla sospesa in un fluido che reagisce come un pendolo durante la virata. La palla agisce in risposta alla gravità e trasforma le forze e rappresenterà una svolta coordinata o scoordinata. Il pilota può quindi neutralizzare una svolta scoordinata con l'uso del movimento del timone, evitando una virata scivolosa o di slittamento.
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