La formazione strumentale affina le tue abilità
Uno strumento pilota può volare legalmente tra le nuvole, la pioggia e la nebbia, che amplia le sue capacità e lo tiene in aria anziché a terra durante il tempo inclemente. I piloti che vogliono volare tra le nuvole devono ottenere una valutazione strumentale aggiunta al loro certificato pilota privato o commerciale. E la maggior parte delle compagnie aeree professionali richiedono ai piloti di essere strumentati, quindi è un passo necessario per coloro che potrebbero voler diventare pilota di linea o pilota aziendale. La capacità di volare esclusivamente con riferimento agli strumenti nell'aeromobile significa che un pilota non è limitato alle sole operazioni di bel tempo.
Un candidato per una valutazione dello strumento deve essere estremamente preciso e orientato al dettaglio. Lui o lei deve essere in grado di seguire le procedure e il multitasking ad un livello superiore rispetto a prima. Poiché volare in condizioni atmosferiche avverse senza alcun riferimento visivo al terreno può essere pericoloso per un pilota non addestrato, l'allenamento con lo strumento richiede molta professionalità e non lascia spazio a errori o incuria.
Se sei allenato bene e lo prendi seriamente, il volo IFR può essere molto gratificante. Ecco cosa devi fare per diventare un pilota con uno strumento.
Conoscere i requisiti di idoneità
I candidati pilota di strumenti devono essere in grado di leggere, parlare, scrivere e comprendere l'inglese e devono possedere almeno un certificato di pilota privato.
Studiare e sostenere l'esame scritto FAA
Proprio come con i precedenti certificati pilota che potresti avere guadagnato, ti consigliamo di fare in modo che l'esame scritto torni all'inizio della tua formazione sugli strumenti. In questo modo avrai la conoscenza extra in testa prima del tempo, o servirà anche come ripasso se ti sei preso un po 'di tempo libero. Una volta completato l'esame scritto, puoi concentrarti sul volo.
Investire in alcune nuove forniture pilota
Avrai bisogno di essere più organizzato che mai nella cabina di guida, quindi prendi alcune nuove forniture IFR che funzionano per te. Molti piloti IFR amano usare iPad o dispositivi simili per la gestione delle attività. Potrebbe anche essere necessario un raccoglitore per i grafici, un timer e "foggles" (occhialini appannati che simulano il volo IFR durante i voli di allenamento in condizioni meteorologiche). Se hai i soldi da spendere, potresti anche prendere in considerazione un dispositivo GPS portatile come backup di qualsiasi apparecchiatura di bordo del tuo velivolo. Le unità portatili non sono certificate IFR ma sarebbero utili durante un'emergenza o se perdi la consapevolezza della situazione su un volo IFR effettivo. (Tieni presente che il tuo istruttore e il pilota di controllo potrebbero non permetterle durante l'allenamento).
Inizia a volare!
Per ottenere una valutazione dello strumento sotto CFR Part 61, avrai bisogno di almeno 50 ore di volo di pilotaggio pilota in comando (PIC). Avrai bisogno di 40 ore di tempo reale o simulato dello strumento, incluso almeno un volo fuoristrada IFR che superi le 250 miglia nautiche e coinvolga almeno tre diversi tipi di approcci strumentali (uno per ogni aeroporto).
Impara le procedure
Durante l'allenamento dello strumento, verrai valutato su procedure quali approcci, partenze, tenuta, monitoraggio e corsi di intercettazione. Praticherete le emergenze durante le condizioni IFR e imparerete i dettagli delle attrezzature di navigazione. Soprattutto, imparerai la consapevolezza della situazione ad un livello molto più alto rispetto alla formazione precedente. In genere, eseguirai alcuni voli cross-country per adattarti all'ambiente IFR reale: il "sistema" in cui vengono gestiti i piloti IFR.
Prendi il Checkride
Una volta imparato il volo strumentale e imparato tutti i privilegi e le limitazioni della valutazione dello strumento, il tuo istruttore ti firmerà per il checkride. Dato che hai già preso le spunte, sai cosa aspettarti: un paio d'ore di lavoro a terra per la parte orale dell'esame e un'altra o due ore in volo per volare con pochi approcci è tutto ciò che serve. Per il checkride dello strumento, dovrai far volare almeno due approcci non di precisione e almeno un approccio di precisione. (Ricordate: un approccio GPS è un approccio NON di precisione!) Uno di questi approcci sarà probabilmente un approccio a pannelli parziali, in cui simulerete un approccio con strumenti falliti.
Ricorda, l'esaminatore sta testando la tua capacità di volare in sicurezza con visibilità bassa o nulla. Oltre a conoscere tutte le procedure e i compiti, devi essere estremamente preciso e sapere sempre dove sei!